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EVのネガを覆す最新ボルボのEV
「EVはまだ早い」「充電が不安で長距離は無理」とというのが、「現在のEVの常識」だ。その証拠に、各自動車メーカーは、電動化戦略の修正を余儀なくされている。しかしこれは、「EVは無理だ」とさじを投げたわけではなく、どのメーカーも、「いずれ内燃機関車はEVに取って代わられる」という認識であることは間違いない。それが思っていたよりももう少し先の話だったということだ。そんななかボルボは、冒頭の「EVの現在の常識」を根底から覆しにきた。新型ミッドサイズ電動SUVとなるボルボEX60は、航続距離・充電性能・実用性のすべてでライバルを上まわる性能を備え、EV激戦区に本命モデルを投入してきた。
これまでのボルボのEVラインアップを振り返ると、EX30はコンパクトで価格も現実的なエントリーモデル、EX90は最新技術をこれでもかと詰め込んだフラッグシップSUVという位置づけだった。その一方で、もっとも「売れるゾーン」といえるミッドサイズがぽっかり空いていたのも事実。EX60は、まさにその隙間を埋めるために生まれてきた存在といっていい。
ボディは5シーターのミッドサイズSUV。ファミリー用途をしっかり想定しながら、EVでネックになりがちな航続距離や充電時間への不安を真正面から潰しにきている。AWD仕様では一充電あたり810kmという、クラス最長レベルの航続距離を実現。さらに400kW級の急速充電器を使用すれば、わずか10分で約340km分を回復できるというのだから驚きだ。
数値の上では、東京から広島までを無充電で走り、立ち寄ったサービスエリアで10分間コーヒーブレイクをしている間に、福岡まで走れるだけの電力を充電できる計算になる。もはや「EVだから航続距離や充電時間は我慢するもの」という発想は、過去のものになりつつある。
この余裕の背景にあるのが、ボルボの新世代EVアーキテクチャ「SPA3」と、車両の頭脳となる「HuginCore」だ。セル・トゥ・ボディ構造やメガキャスティングといった最新技術を惜しみなく投入し、効率と軽量化を高次元で両立。
EVに残される課題はコストとインフラ整備
デザインについては、個人的にはもう少し未来感を強めたスタイリングでもよかったのでは、と感じなくもない。しかし、スカンジナビアンデザインらしいクリーンさを保ったフォルムは万人受けしやすく、それでいて存在感も十分。Cd値0.26という優れた空力性能が、航続距離の向上に大きく貢献していることも想像に難くない。
室内はフラットフロアとロングホイールベースの恩恵で、後席もラゲッジも余裕たっぷり。日常使いからレジャーまで、使い勝手のよさに不満はなさそうだ。
インフォテインメント面では、GoogleのAIアシスタント「Gemini」をボルボとして初搭載。決まったコマンドを覚える必要はなく、会話するように操作できる点は、いかにも次世代EVらしい。Bowers & Wilkins製28スピーカーやDolby Atmos対応など、音響面も抜かりない。
その結果、EX30と同等レベルという、ミッドサイズSUVとしては異例ともいえる低いカーボンフットプリントを実現している。
車の買い替えは「5年サイクル」か「長く乗る」か？お金が残るのはどっち？
「車は5年ごとに新しくした方がいい」という意見もあれば、「長く大事に乗る方が経済的」という声もあります。どちらが本当にお得なのかは、単純に計算しただけでは答えが出ません。リセールバリューや維持費、故障リスク、税金など、さまざまな要素が影響してくるからです。本記事では、「5年サイクルで乗り換える派」と「長年しっかり乗る派」のメリット・デメリットを整理し、それぞれに向いている人の特徴を解説します。5年サイクルで買い替える派のメリット5年ごとに新車に乗り換える最大の利点は、リセールバリューが高く残る点です。購入から5年ほどで売却すると、新車価格の40〜50％前後で売れるケースが多く、次の車の購入資金に充てやすくなります。また、国産車の保証期間は5年または10万キロまでという場合が多いため、そのタイミングで乗り換えれば高額修理を避けられる安心感があります。加えて、5年以内なら部品交換の必要が少なく、車検やメンテナンス費用も抑えやすいのが特徴です。長く乗る派のメリット一方で、10年以上同じ車に乗り続ければ、新車購入費を大幅に節約できます。車は購入時に数百万円単位の出費がかかるため、買い替えの回数
もはや新型車級!? 明暗わかれる車の「顔面フル整形」なぜ増えている？
2026年9月1日、トヨタ「アクア」が大幅改良を受け、まるでプリウスを思わせる大胆なフロントマスクに刷新されました。その劇的な変化に「もはや別のクルマ？」と驚く声も多く上がっています。自動車のモデルライフ途中で外観を大きく変更する「顔面フル整形」は、近年ますます増加傾向にあります。しかし、その効果は必ずしも一様ではなく、販売復調に結びついた成功例もあれば、期待外れに終わった例も存在します。ここでは特に成功を収めたモデルを振り返ってみましょう。まず代表的なのが、発売から18年が経った今も根強い人気を誇る三菱「デリカD:5」です。2019年の大規模改良でフロントグリルを大型の「ダイナミックシールド」デザインへと変更し、斬新な二段式ヘッドライトを採用。先進的で力強い外観はユーザーの心をつかみ、販売は大きく回復しました。当時、燃費不正問題で低迷していた三菱にとって、デリカD:5の再生はまさに希望の象徴でした。もうひとつの例は、日産「ウイングロード」の2代目です。1999年に登場した当初は堅実ながらも個性に乏しく、人気はいまひとつ。しかし2001年の大幅改良でフロントデザインを金属的な質感を強調
ニッポン軽EV時代に本格突入！スズキvsBYDでスタートした“超実用EV競争”とは？
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新車49万円から登場した“衝撃作”──今なお語り継がれるスズキの超小型軽「ツイン」とは
スズキといえば、アルトやワゴンR、スイフトなど、日本の小型車・軽自動車文化を長年支えてきたメーカーとして知られています。そのスズキの歴史の中でも、ひときわ異彩を放つ存在として今なお語られるのが、2003年に登場した軽自動車「ツイン」です。ツインは、当時の軽自動車市場では極めて珍しい「2人乗り専用」という大胆な割り切りを採用したモデルでした。室内の広さや多人数乗車が重視されがちな軽自動車の世界において、都市部での短距離移動に特化したシティコミューターとして誕生したのです。その独創的な発想と愛嬌のあるデザインは、発売から20年以上が経過した現在でも、SNSやクルマ好きの間で話題に上るほど強烈な印象を残しています。最大の特徴は、常識を覆すほどコンパクトなボディサイズです。一般的な軽自動車の全長が約3.4mであるのに対し、ツインの全長はわずか2.7m台。軽自動車の枠の中でもさらに小さく、丸みを帯びたフォルムは、まるでモビリティの原点を思わせる存在でした。この小ささは取り回し性能にも直結し、狭い路地や駐車場でもストレスなく扱える高い機動性を実現していました。徹底した小型化は、圧倒的な軽量化にもつ
車内スマホホルダー設置の正解はここ！違反にならず安全運転を守るためのポイント解説
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